减少地铁车站结构裂缝及渗漏万芳

减少地铁车站结构裂缝及渗漏

1．关于混凝土构筑物裂缝的种类及渗、漏原因 混凝土渗、漏的主要原因是在其拌合物在浇灌振捣过程中漏振和振捣不密实而产生的毛细孔隙或蜂窝状，在外部水压力的作用下，导致渗、漏现象。同时，由于设计的原因，如结构的造型尺寸、受力情况、构造等因素考虑不周，也会造成混凝土结构的渗、漏现象。从以往的实际情况看，混凝土的裂缝大致可分为以下几种： (1)混凝土拌合物凝结前的沉降裂缝及干缩裂缝； (2)混凝土温度应力裂缝； (3)混凝土自应力裂缝； (4)混凝土受外力及荷重影响裂缝。1.1 混凝土拌合物沉降裂缝 这种裂缝的发生，往往是采用大流动性混凝土拌合物时而发生的裂缝，大家知道，大流动性混凝土拌合物在混凝土初凝前，混凝土拌合物中的粗骨料始终处于一种自由体，虽然经过振动器械进行了振动，内部的孔隙也基本排除，但在混凝土内部的粗骨料本身在自身质量的作用下缓慢下沉，若是素混凝土，内部的下沉是均匀的，在混凝土硬化过程中，表面的裂缝一般均为施工人员在操作过程中所留下的脚窝因用素浆找平后而形成的，因为这些裂缝是素浆在硬化时产生的收缩(干裂)裂缝；但是只要在混凝土初凝时予以压光即可解决。另外一方面是钢筋混凝土，在混凝土没有达到初凝前，其内部的粗骨料继续处于下沉状态，而混凝土沿着钢筋的下方继续下沉，由于在钢筋的作用下，钢筋上面的混凝土被钢筋的支护，在钢筋上表面沿着钢筋的走向产生裂缝，这种裂缝的深度一般只达到钢筋表面为止。1.2 早期混凝土干缩裂缝 这种裂缝一般出现在混凝土较薄的结构；如现浇楼板混凝土、道路混凝土、地坪等混凝土，在结构断面≤300mm、混凝土坍落度＞100mm时，最容易发生此种裂缝。这种裂缝产生的原因是混凝土拌合物在浇捣完毕后，混凝土拌合物内部的水份一部分泌出流失，一部分被水泥水化所用，另外一部分被蒸发，尤其是在干热、风较大的季节以及在空中的薄壁结构板混凝土拌合物则更容易出现失水干缩而发生裂缝。这种裂缝出现的时间较早，一般混凝土在初凝前就已经发生，若不加以处理和养护，局部裂缝将会贯穿整个混凝土结构，部分裂缝也将达到结构1/3～1/2的深度。象这样的裂缝若在混凝土还没达到初凝之前，对其表面用木抹子进行再次拍压抹平，并立即在表面覆盖养护，即可消除该种裂缝的再发生。这种裂缝在实际的施工过程中会经常遇到，但只要引起注意，象混凝土早期出现初凝前的裂缝完全可以避免。1.3 对拉螺栓钢筋端头处漏水现象 在实际工程的施工中，对拉螺栓是用来固定模板的，在混凝土浇灌前已预先固定在钢筋笼内，且钢筋穿过整个混凝土结构物。在施工时，该对拉钢筋在±0.00以下都要求在对拉钢筋中焊接有钢板止水垫，防止地下水从钢筋周围直接渗入混凝土结构物内部，要求止水钢板与钢筋四周用电焊焊满，不得有漏焊和点焊，确保对拉螺栓的止水效果，若止水垫焊不满，在混凝土振捣过程中，对拉螺栓下方的骨料颗粒还在继续下沉，在混凝土凝结后，对拉钢筋下面就形成一道水膜，在混凝土中的水泥产生水化和水份的蒸发以后，在螺拴下表面就形成了一道贯穿性的毛细孔，这种毛细孔在外部地下水的压力作用下，将产生渗水现象。但是，有的钢止水板在焊接时焊得不严，有漏焊点或漏焊处，在外部水压力的作用下，水就会通过止水板的漏焊处，顺着钢筋螺栓渗透到结构物内部。1.4 贯通性毛细孔和微细裂缝 在一般大流动性混凝土工程结构上容易产生贯通性的毛细孔。因为泵送混凝土的流动性大，相应地混凝土单位用水量也要比普通混凝土用水要多。在混凝土浇捣完后，一部分水泌掉，一部分蒸发，一部分在水泥水化时被水泥吸收，那么另外一部分搅拌用水就存在混凝土内部，在一定的时间内，水慢慢挥发，原来水所占的体积就形成了一条毛细孔隙，在混凝土结构外部地下水的压力下，这种贯通性的毛细孔就很容易产生渗漏。 微细裂缝主要反映在大流动性混凝土内部，由于在振捣时漏振或振捣不够，在混凝土硬化前，尤其是在钢筋下方的骨料仍在继续下沉，而钢筋上部的混凝土中的骨料被钢筋所支撑不能下沉，在钢筋的下表面就形成了一道微细的水膜，日后它则会形成一条孔隙，地下水便会从此缝隙渗漏到混凝土结构物内部。1.5 混凝土应力裂缝1.5.1 混凝土温度应力裂缝 在混凝土硬化过程中，混凝土构筑物可能要承受各种温度和湿度及其它原因引起变形而产生应力裂缝，因为混凝土在内、外约束应力作用的情况下，混凝土构件的自约束应力是由于非线性的不均匀变形引起，它产生了局部裂缝，而混凝土构件(结构)在外部的约束应力由于结构与结构的相互约束，这种约束变形可能使混凝土构件(结构)产生贯穿性断裂和局部裂缝。 根据王铁梦教授的理论，在混凝土尤其是大体积混凝土浇捣完后，水泥已经开始水化，其混凝土内部的最高温度峰值可按以下经验公式计算，即： T0=T+C·α式中 T0——混凝土内部峰值温度(C°)； T——混凝土浇灌入模时的温度(C°)； C——每立方米混凝土水泥用量(kg/m3)； α——经验系数；当采用矿渣水泥、火山灰水泥、粉煤灰水泥时；α=0.1；当采用普通水泥时α=0.105。 当混凝土内部温度应力大于混凝土的拉应力时，混凝土结构将会出现裂缝，故在“混凝土结构工程施工及验收规范《GB50204——92》”中第4.5.3条明确规定，“对大体积混凝土的养护，应根据气候条件采取控温措施，并按需要测定浇筑后的混凝土表面和内部温度，将温差控制在设计要求的范围内；当设计无具体要求时，温差不宜超过25C°”。而在大体积混凝土施工中，往往设计上无明确的规定，只能靠施工的经验进行控制。 因为混凝土拌合物内的水泥在水化时，要产生大量的水化热，当混凝土内外温差超过一定的限度，混凝土的拉应力小于混凝土的热涨应力时，便会产生温度应力裂缝。这种裂缝主要出现在大体积混凝土或在冬期施工的混凝土。 在混凝土出现温度应力裂缝的情况时，一般往往会发生在混凝土结构物的变截面和混凝土断面较小的部位，为此，在施工大体积混凝土或者较厚的混凝土墙板时，施工单位要予以注意。1.5.2 混凝土自应力裂缝 在混凝土硬化后，即使在混凝土上方没有任何荷重的作用，也因其自身的收缩而产生裂缝。尤其是在夏季的混凝土施工，更容易发生该方面的裂缝。这种裂缝往往是在混凝土墙板上容易产生，它的形式一般为上下贯通的裂缝，在整个混凝土墙壁上呈现出有规律性的裂缝，一般在1.8～2.2m一道。如我们在上海市某研究所大楼地下室的墙板的混凝土施工中，混凝土的养护到7天后，浇灌地下室混凝土顶板，施工完后，发现地下室墙壁呈现规律性的裂缝，裂缝宽度为0.15mm左右，长度为整个墙壁的高度。经请部分专家分析，该种裂缝是混凝土的自应力引起的，原因是混凝土在水泥水化热达到一定的温度的时候，混凝土的膨胀应力开始消失而此时的混凝土开始产生收缩。这种收缩是均匀的收缩，所以在此种条件下，混凝土墙板的裂缝呈现出有规律性的裂缝。但是，若墙板与地下室承重相联结蹬地方，往往会在柱与墙的交点处裂缝以及在墙板的变截面发生裂缝。1.6 荷载变形裂缝 这种裂缝一般可分为两种情况造成：一是在混凝土结构还未达到设计要求的强度时，被车辆或重物的碾压或撞、砸而造成的变形缝；二是即使混凝土已经达到了设计强度，而在混凝土墙壁或薄壁结构物上撞击或超荷载堆放而造成的裂缝。后者出现的裂缝一般较为明显，属于贯穿性的裂缝。1.7 混凝土结构的漏水现象 混凝土的漏水现象往往会发生在以下几个方面：(1)蜂窝麻面渗水现象 蜂窝麻面直接与混凝土施工有关。这些蜂窝麻面的出现原因主要是在施工时漏振或者振动时间不足而发生的，这种蜂窝麻面在混凝土结构中有的是独立一批片存在、有的则呈连贯性的。所以，在发生渗、漏时它不是点渗、漏，而是成片渗、漏的现象。2)伸缩缝、沉降缝渗、漏 在大体积混凝土和混凝土结构物比较长、结构物高低相差较大的工程中，因工艺的要求一般都设有伸缩缝和沉降缝，以保证混凝土结构在部分变形时而不影响其它整体变形的需要。这些部位往往在施工时因某些原因使伸缩缝和沉降缝不能完全保证其质量，造成这些部位的渗、漏，它在处理时往往要比其它部位的渗、漏要难处理得多。(3)新旧混凝土接茬(缝)的渗、漏 在原有的混凝土结构物上继续浇灌混凝土时，原来的混凝土基础表面没有进行凿毛处理或凿毛后未清理干净，或者是未用水冲洗，就在原混凝土基础上浇灌混凝土拌合物。这样就会造成新旧混凝土的接茬(缝)之间形成一道掺、漏的缝隙。这种渗水现象在实际工程施工中会经常出现，尤其是在混凝土塌落度较小时(一般在50mm以下)，接茬(缝)又未铺设水泥砂浆则更容易发生。这种缝隙在混凝土施工时特别要加以注意，引起重视。2． 减少地铁车站结构裂缝及渗漏的监理实践 为了减少地铁车站结构裂缝及渗漏，以天钥桥路车站为背景，5月29日下午由建工集团总工出面，邀请地铁公司顾问董云德、明珠二期项管部章国忠、史剑铤、程安全、翁志国、设计院陈昌琪、王红霞，以及监理、总包、商品砼供应单位技术负责人参加的专题研讨会。 专题会上由集团总工介绍在该集团承建的其他几个已经完成结构施工车站的裂缝和渗漏较多，在天钥桥路车站结构施工中需要进行预防。会议上由施工方介绍准备采取的措施，各位专家逐一对措施进行评议，提出需要解决的重点。由商品砼供应单位技术负责人介绍配合比及添加剂参数，各位专家对配合比及添加剂参数对减少结构裂缝及渗漏重要性认识一致，要求监理和施工单位高度重视。 根据专题会的精神，监理在本车站的结构施工阶段为减少结构裂缝及渗漏，主要做了以下工作： 1. 堵渗水源头：对地下连续墙开挖后发现的渗漏，要求机施公司（地下连续墙施工分包）及时堵漏，在钢筋绑扎以前必须完成，这样可以在内衬墙结构施工中避免因渗水源头存在而引起结构渗漏。 2. 消灭渗水通道：对内衬墙水平施工缝、内衬墙模板拉杆和顶、底板凳筋、立柱桩、降水管的止水钢板设置和焊接质量，要求施工方100％检查，监理100％复查，作为钢筋绑扎隐蔽验收的专检内容，这样可以在内衬墙结构施工中避免因渗水通道存在而引起结构渗漏。 3. 诱导缝止水带：对止水带设置，监理要求施工单位派责任心强的技术员专人指导交底，质量员专人负责检查，监理重点隐蔽验收。总监根据在污水治理SSI/2.1标3.8公里压力箱涵共144节段（均设置与本工程相同止水带）无一渗漏的监理经验，对施工单位在止水带施工方面进行了专门指导，在第一条止水带设置完毕进行检查时，要求施工方在止水带钢板的小孔位置，用细铁丝将止水带外翼吊高，这样在混凝土浇筑中使气体可以排出，在止水带下部振捣能够有效并密实，在浇筑到这个位置时，总监要求旁站监理特别注意监督振捣，止水带这道防线必须严守、死守。 4. 混凝土配合比：在专题研讨会上各位专家对配合比及添加剂参数对减少结构裂缝及渗漏重要性特别重视，我们监理也重点控制。以前商品砼供应单位提供的混凝土配合比中矿粉的掺量不列，计入水泥用量，我们特别要求在1－5轴顶板、梁、内衬墙的混凝土配合比报告中，矿粉和UEA的用量必须另列，同时水泥的用量必须符合强制性标准的要求。 5. 坍落度：根据本工程要求，坍落度为12±3cm，监理旁站时严格控制。 6. 入模温度：监理要求施工单位在夏季浇筑混凝土时，安排在夜晚气温较低时进行。 7. 养护：在专题会上，专家提出添加UEA的混凝土养护，最好是满水养护。监理要求施工单位在本工程1－5轴顶板浇筑完后，立即延周围砌砖、盖薄膜、满水养护14天，期间养护浇水由专人负责一天3次。 8. 拆模：监理要求施工单位对内衬墙模板，在大于14天后拆模，对拉模螺丝不能松，这样可以避免因早拆模导致结构早期强度低产生的缩缝及失水裂缝；冬天要防止“穿堂风”的影响。 9. 拆模后：继续对内衬墙进行浇水养护，检查外观质量，统计渗漏点和裂缝情况，继续定期观察并统计其发展。 10. 对结构的渗漏及裂缝，尽量让其经过一个冬季发展，然后集中进行封堵。以上是我们天钥桥路车站监理部在地铁公司明珠二期项管部、质安部各位专家的指导下针对本工程的特点，为减少结构裂缝及渗漏所做的一些工作，由于我们第一次从事地铁车站监理工作，这方面经验还不够，请大家指教。查阅：已获批28个城市的轨道交通线路规划详解图（更新中）查阅：2012年全国各省市城市轨道交通项目概览（更新中）查阅：城市轨道交通中标企业

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