【消息】港珠澳跨海大桥沥青铺装进入最后冲刺阶段

05月09日讯，近日，记者获悉，港珠澳大桥主体桥梁工程桥面防水层铺装全线完工，沥青铺装工程也进入了最后的冲刺阶段。这座大桥全长22.9公里、总铺装面积达70万平方米的港珠澳大桥主体桥梁，犹如一幅壮阔的水墨长卷，在伶仃洋上徐徐展开。

从珠澳口岸人工岛驶上大桥上看，已铺装完成的九洲航道桥沿线似乎与一般的沥青路面并无差别。直到进入江海直达船航道桥区域，双向六车道的左右两幅路面却截然分成“红与黑”——红色是新近完工的桥面防水体系;黑色部分，则是国内首次大规模采用的GMA浇筑式沥青。

港珠澳大桥桥面总铺装面积达70万平方米，其中钢箱梁桥面50万平方米，组合梁桥面20万平方米，总铺装面积相当于98个标准足球场。按设计要求，大桥沥青混凝土路面使用寿命要达到15年，为普通高速公路路面使用寿命的3倍。

据负责现场施工的广东省长大公路工程有限公司工程师雷建国介绍，大桥地处外海，高温、高湿和高盐的“三高”环境对钢箱梁桥面腐蚀性极强。桥面铺装阶段，防水、防锈、防腐等工序就必须做得更为精细。仅钢箱梁防水体系就要完成五道工序，从最初的抛光打砂，到喷涂防锈漆，再做两层防水涂料，最后涂铺粘结层涂料，每一道程序都对空气的温度、湿度以及钢板的温度均有严格要求。

穿上鞋套，小心翼翼地踏上铺设完成不久的沥青路面，依然能感觉到从脚底传来的热气。“看上去好像和普通路面差别不大，其实奥秘全在底下!”雷建国告诉记者，桥面铺设的沥青混凝土有7公分厚，分为GMA-10浇筑层和SMA-13表面层上下两部分。其中，位于下层的3公分GMA-10浇筑式沥青具有不可替代的独特作用。

“这种沥青材料的自密性极强，在高温流动状态下浇筑摊平，铺装层几乎没有空隙，密不透水，这个优点对钢桥面是最好的保护。”据雷建国介绍，他们所使用的沥青材料温度达到了220摄氏度以上，而一般路面铺设的沥青只有180摄氏度。这种“高温度”的沥青可以使路面粘合度更高、抗变形，不易开裂;而沥青含量和矿粉含量比例也比一般路面使用的含量高出10%和20%，这样做就是为了使防水精度达到更高的级别。

“为了做好港珠澳大桥的桥面铺装，我们足足演练了一年时间!”雷建国说，大桥建设者在一年时间里使用了十吨材料，进行了上百次试验，只为调配出“三高”环境下桥面铺装的最优材料，磨练出过硬的技术。从严苛的沥青和石料选择，到标准化时间、压力下的运输，再到一次性机械化铺装作业，形成了一套独特的港珠澳大桥流程和标准，“希望能在这样一个工程中体现完美。”

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