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动力煤煤炭需求萎靡煤炭港口库存出现上涨dd-【新闻】

发布时间:2021-04-10 14:27:25 阅读: 来源:砂锅厂家

动力煤 煤炭 需求萎靡 煤炭港口库存出现上涨

受需求萎靡、到港船舶减少以及恶劣天气造成封航等两大因素影响,秦港库存打破前一段时间的沉寂,出现上涨态势。7月25日,秦皇岛港存煤数量达到739万吨。这是自23日秦港存煤超过700万吨之后,连续第三天上行。

进入7月份下旬,按理说,已经到了一年中煤炭需求最好的时候。随着气温的升高,电厂负荷增加,耗煤量和耗电量增加,应该呈现市场趋好、煤炭需求提高、到港船舶大量增加的态势。但受下游库存高位、进口煤“大兵压境”等因素影响,用户库存高位、煤炭采购欲望不强,大部分沿海电厂利用这段时间正在积极消耗自身库存,并期待着煤价的进一步下落,而对从北方港口下水的煤炭保持刚性拉运。

国电、华能等主力电厂在环渤海港口的煤炭拉运占有较大的比重,去年下水量均在4000万吨左右;实行煤炭价格并轨后,煤炭供需双方开始自主衔接、自由定价,几大发电企业与神华、中煤等重点煤炭企业之间的价格博弈增强。且部分火电厂已具备逐渐脱离集团的燃料公司控制,开展有选择性的自主采购,对相对便宜的进口煤表示出浓厚的兴趣,采购数量出现成倍的增加,而对国内煤炭的采购数量有所减少,导致在北方港口的煤炭下水量受到一定影响,造成到港船舶数量减少。进口煤数量大增直接导致了秦皇岛港、国投京唐港、国投曹妃甸港等北方各港口出现“吃不饱”现象。

7月25日,虽然秦皇岛港锚地的下锚煤船数量略有增加,达到29艘,但其中已办理手续、具备作业条件的船舶只有4艘,具备作业条件的船舶已经不足满足港口发运的需要,造成港口空泊严重,半数泊位等待煤船的靠泊。港口虽然大幅提高生产效率,但船舶衔接后继乏力,吞吐量出现亏欠,虽经过联系协调,用户全力支持,但港口空泊现象依然严峻,以往秦皇岛等港口船排队等待泊位的现象变成了泊位等船,造成港口库存不断走高。

今年上半年,我国用电量随经济的低速增长而放缓,工业产能过剩和需求不足制约着用电量。经济发展增速的放缓致使煤炭下游行业需求回暖无法得到有力的支撑。目前市场悲观气氛浓厚,供过于求的格局仍没有得到较好的缓解,在北方港口新增煤码头、发运能力增加、港口存煤较高以及发运企业销售压力较大的情况下,港口动力煤价仍有进一步下调的可能,预计5500大卡煤炭价格会下调到550元/吨。6月下旬以来,北方港口煤炭价格持续下滑,目前,发热量5500大卡煤炭实际平仓价格已经下降到570元/吨,煤价走跌之际,电厂仍期待着煤价继续下跌,“买涨不买落”心理在作怪,促使用户观望态势浓厚。很多下游电厂对北方港口的煤炭采购并不积极,来港拉煤普遍较为谨慎,夏季高温的利好因素对北方港口作用尚未显现,煤市运行依旧保持低迷状态。

“迎峰度夏”到来后,大江南北地区气温回升较快,南方电厂耗煤量出现较大幅度增加,7月25日,沿海六大电厂日耗已经达到76万吨左右,较5月份的日均水平增加了10万吨,华东、华南地区部分电厂存煤可用天数已经有所下降,有的电厂存煤可用天数降到了12天左右。

此外,澳大利亚等国的进口煤价格优势已经不明显,国内贸易商和用煤企业开始出现违约现象,大量进口煤在港口锚地等待卸货、进口煤在港口场地积压的现象非常普遍,进口煤与北方港口下水煤炭价差缩小,外煤对内贸煤的冲击有所减弱,贸易商采购的积极性下降,消费企业开始逐步减少进口煤的采购,预计未来几个月,进口煤数量将有所减少,可能将下降到月进口2000万吨左右,将促使国内煤炭市场环境好转。

笔者预计,随着下游电厂日耗煤数量稳定在高位水平,存煤数量的进一步下降;国家采取措施防止经济增长滑出可控区间的政策预期,将会拉动沿海煤炭市场的需求;9月份即将开始大秦线的第二轮检修,电厂需要提前增补库存,采购积极性有所恢复。而到了年底,冬储煤的进行等利好因素拉动,下游需求将持续看好,预计在8月底、9月份,将迎来今年沿海煤市的一轮好行情;而伴随着需求的好转、到港煤船的大量增加,港口运输形势也会趋好,为北方港口和铁路增加运量,满足用煤需求发挥重要作用;环渤海煤价也会借势触底反弹,呈现上涨态势,但涨幅不会很大。

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