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北现中外方博弈配件采购 中方夺取话语权种植

发布时间:2020-04-19 16:00:53 阅读: 来源:砂锅厂家

北现中外方博弈配件采购 中方夺取话语权

焦急的现代重工上周向北京现代发来一纸传真,称新生产设备已经装船,急需北京现代签字后起运。近一周过去了,现代重工仍未得到想要的签字。拒绝签字的正是北京现代中方股东代表,理由是韩国现代的生产设备采购价格过高。

这还不是北京现代中方代表向韩国现代说“不”的全部,今年以来中方代表开始全面夺取合资企业话语权,初战告捷。

采购成本矛盾激化

北京现代中外双方管理分歧的传闻,自4年前公司成立以来就没有断过,结果大多数以韩方全面获胜告终。但所有这一切在今年2月份中方管理层换班后,发生了重大转变。

今年3月10日,上海通用率先宣布降价,随后一段时间内,一汽大众、上海大众、东风日产等十几个厂家纷纷降价。降价已成市场主流,在没有新产品支撑的今年,北京现代要想完成销售任务,当务之急就是对市场做出反应———降价。

3月中旬,北京现代韩方管理层开始在经管会上提议降价,但遭到中方管理层否决。据悉,韩方的降价建议文本递到中方管理层手中,中方集体拒绝签字。随后到4月初的半个月内,韩方又数次提出降价,但依然接连被否。“当时零部件成本居高不下,根本没有降价的资本。”北京现代高层解释当时为什么拒绝降价。

在随后的经管会上,中方管理层提出一个要求———降价可以,但要大幅降低零部件采购成本。张亮是北京现代副总经理兼管理本部长,也是经管会一员。他告诉记者,中方管理层都觉得采购成本确实太高了,“在今年这种严峻形势下,采购成本不降,北京现代就会进入困境。”

北京现代成立4年来,历经市场数次降价大潮,北京现代也数次降价,“但上游零部件采购价格一次没有降”。北京现代的一位高层说,每次降价北京现代都以牺牲合资企业的利润为代价。到去年,北京现代常务副总李洪炉公开表示,北京现代的单车利润只有不到200元,北京现代是去年国内轿车行业利润率最低的企业之一。

由于,北京现代的上游零部件配套企业,基本上都属于韩国现代参股或者控股的企业,在北京现代利润日渐稀薄的情况下,外方韩国现代却通过扩大生产规模、控制上游零部件采购价格获得了丰厚的利润。从前年开始,国内舆论对韩国现代这一指责一直不断。

“我们找到伊兰特竞争车型上海通用凯越的采购价格单进行比较”,张亮说,“发现伊兰特的采购成本远高于凯越。降价可以,上游采购价格要按照凯越的标准进行。”北京现代中方要求降价的前提是采购成本大幅下降,来确保合资公司利润。

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