西部交通建设有助于散装水泥发展-【新闻】

西部交通建设有助于散装水泥发展

根据国家发展改革委提供的信息，为深入实施西部大开发战略，积极扩大内需，促进西部地区又好又快发展，国家计划2010年西部大开发新开工23项重点工程，投资总规模为6822亿元，而其中铁路、公路交通建设就有8项，范围包括了四川、贵州、云南等大部分西部省份。

从投资规模上可以得知，国家正在加大力度进行西部大开发，而从投资比例来说，道路交通工程所占份额超过了三分之一，充分说明国家对西部基础设施的重视，与国家发改委提到的“中央投资将向西部民生工程领域倾斜”相吻合。

水泥是道路工程建设的基础材料，这项投资政策必将大幅提高水泥的需求量，对于水泥行业来说本来是一个天大的好消息。但是，水泥业本身却是一项集高能耗、高排放、高污染于一身的“三高”产业，在生产或使用中都会对生态环境产生一定危害。国家发改委负责人在接受新华社记者采访时提到，西部地区是我国大江大河的主要发源地，是森林、草原、湿地和湖泊等集中分布区，生态地位极其重要，是国家重要的生态安全屏障，同时又是生态脆弱区，是水土流失、土地荒漠化和石漠化严重地区。

西部大开发是百年大计，保护环境不仅是当务之急更是未来西部发展的重要战略。保护环境，改善环境不仅是是在环境建设上努力，在西部开发的基础设施建设上更要重视。因此具有环保、节能及减少污染的散装水泥必将可以发挥建设中的“低碳降耗”作用，得到西部地区的青睐。

众所周知，使用散装水泥不仅可以节约大量木材，保护当地森林资源，而且对改善西部建设环境也有重大意义。西部地区幅员广阔，森林资源原本就十分匮乏，随着近年来人们肆意的砍伐与开垦，西部地区水土流失严重，森林面积急速减少，因此，为遏制环境的进一步破坏，必须尽可能多地减少木材的使用。而散装水泥通过专用设备和容器进行存储，相比袋装水泥以纸袋包装而言，每吨可节约优质木材330立方米，这对于西部森林保护来说，其价值和意义是无法估量的。

另外，散装水泥的存储和运输方式还可以减轻对植被、土壤的破坏程度。水泥有一个特点，就是数量大、价值低，长途运输会使成本过高，因此，水泥的生产与运输大都设置在施工现场的附近，那水泥如何存储才更环保就成为了一个问题?据资料分析，一个30吨级散装水泥简仓占地仅5平方米，可随工地需要搬迁，使用商品混凝土，几乎不占什么场地，而建一个30吨级的袋装水泥堆场，占地15平方米。此外，西部公路铁路工程大多是跨省建设，工程线路长，因此在水泥的运输上也要充分考虑。据山西晚报记者统计，袋装水泥每搬运一次的破袋率均为3%—5%，从出厂到使用以平均3次搬运计算，袋装水泥的抛洒率在10%左右，这些水泥洒落在地上，不仅是浪费资源，而且也破坏了植被土壤，而散装水泥通过封闭的容器直接从生产地运往工地，损耗极小。通过以上分析可知，大规模的使用散装水泥和预拌混凝土，不仅可以减少运输路程，还可以减少仓储占地面积，可以有效的降低当地植被和土壤的破坏程度。

因此，西部地区的交通建设虽然在国家的政策支持下也已取得了重大成果，但是相对于东部发达地区四通八达的水陆交通，西部交通设施覆盖面仍远远不够，而这次国家大规模投资建设西部交通工程，对于散装水泥而言，将是一次难得的发展机遇。（中国水泥网 转载请注明出处）

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