瞧一瞧：无人驾驶、车联网…….我们的出行正发生怎样的改变

【环球网科技报导记者樊俊卿】自动行驶并计划行程、自动停车、汽车犹如有着“自我感知”能够辨认周边的物体……这些功能都在现实生活中切实地产生着。当自动驾驶、传感器、电池能源等技术不断推动着出行行业的发展，我们的生活也在产生着改变。

值此51之际，我们无妨看看现在的中国汽车产业，有哪些领域、哪些技术成为推动我国汽车产业不断向前、飞速领跑的源动力，而这些新技术又有哪些有别于传统的新特点。

如果想要评价1个主机厂是不是掌握了最早进的前沿技术，重要考量的技术指标便是无人驾驶技术。

无人驾驶汽车是通过车载传感系统感知道路环境，自动计划行车线路并控制车辆到达预定目标的智能汽车。简单来讲，它正是利用了由车载雷达、激光测距器等车载传感器来感知车辆周围环境，并根据感知所取得的道路、车辆位置和障碍物信息，控制车辆的转向和速度，从而使车辆能够安全、可靠地在道路上行驶。

无人驾驶技术是1种集自动控制、体系结构、人工智能、视觉计算等众多技术于1体的前沿科学技术，是计算机科学、模式辨认和智能控制技术高度发展的产物。

目前，百度在无人驾驶技术方面具有先发优势。早在2014年7月，百度便启动无人驾驶汽车研发计划。根据计划，该无人驾驶汽车可自动辨认交通唆使牌和行车信息，具有雷达、相机、全球卫星导航等电子设施，并安装同步传感器。车主只要向导航系统输入目的地，汽车便可自动行驶，前往目的地。在行驶进程中，汽车会通过传感装备上传路况信息，在大量数据基础上进行实时定位分析，从而判断行驶方向和速度。

在百度看来，车路协同具有全方位无死角感知的特性，全域的感知信息与场景语义的分析，能够让自动驾驶更安全、更智能。同时，道路装备与边沿计算转移了单车智能的本钱，车载传感器本钱能下降30%。另外，路口的红绿灯通过传感器更精准的感知路面的情况及优化的配时，从而使保证交通的高效力和实时安全，节省警力，大幅度提升通勤的效力。

2021年上海车展期间，作为百度Apollo掌门人的李震宇公布了百度自动驾违章建房的处理办法
驶业务方面的最新进展：百度L4级自动驾驶积累测试里程数突破1000万千米，由L4级自动驾驶技术打造的量产车型已在北京、上海、广州3地展开范围化运营；百度Apollo已与全球70多家汽车品牌建立起合作关系违章建房怎样补办手续
，已有600多款车型搭载Apollo汽车智能化产品；2021年下半年开始，百度Apollo自动驾驶每月都会有1款新的量产车型上市，未来3到5年内预计前装量产搭载量到达100万台。

经历9个版本的迭代，如今Apollo自动驾驶平台已构成了完全的自动驾驶开放方案。百度Apollo选择的路径已初见成效。

在车载动力电池领域，宁德时期(300750,股吧)、松下、LG化学3家头部企业亦逐步构成“3分天下”的局面，雄踞全球第1梯队。但随着全球各国新能源市场的发展，不断催生出数量众多的挑战者，对传统3强的市场地位不断发起冲击。

论及新能源汽车的动力电池，可以简单的辨别为2次电池和燃料电池。2次电池主要包括包括铅酸电池、镍镉电池、镍氢电池、锂电池等种类，其中目前业界主流产品为锂电池，又有磷酸铁锂（LFp）、镍酸锂（LNO）、锰酸锂（LMO）、钴酸锂（LCO）、镍钴锰酸3元锂（NCM）、镍钴铝酸3元锂（NCA）等细分种类。而燃料电池1般指氢燃料动力电池。

钴酸锂电池作为锂电池的鼻祖，最早用在特斯拉Roadster车型上，锰酸锂电池的代表车型是为日产聆风，磷酸铁锂电池则是比亚迪汽车目前主要采取的电池技术，而3元锂电池作为冉冉升起的新星，是目前动力电池主流方向。

有业内人士指出，当前我国新能源汽车产业正面临着技术更新换代的强烈需求，而技术升级的出发点，就是动力电池技术的再突破。宁德时期在其2020年年报中提及，动力电池市场存在1定的技术风险，因此需要延续创新改进工艺。

宁德时期认为，汽车电气化转型的进程中动力电池不可或缺，对电动车来讲动力电池是最核心的部份，它的本钱占到整车的3成到4成，所以几近每家车企都有动力斟酌不断削减它的本钱。再加上斟酌到供应链的安全等因素，主机厂也都会斟酌分散下单，扩大供应链渠道。固然对有实力的主机厂而言，自主打造动力电池也被列入未来发展计划以内，毕竟谁都想把核心部件的控制权掌握在自己的手里。

特斯拉在去年召开的电池日活动上便曾坦言目前电池的范围化生产速度还不够快，产量非常小，不排除自主生产动力电池的可能。而大众汽车入股国轩高科(002074,股吧)、戴姆勒投资孚能科技和上汽团体(600104,股吧)和宁德时期合资建厂等，都可以视作主机厂深度参与动力电池研发、生产的典型案例。另外，比亚迪、通用也都在开发自己的电池。

动力电池作为电动车的核心部件，市场前景非常广阔。动力电池技术不断突破升级、单品本钱不断降落，势必会引发整车售农村的拆迁款一般多久下来
价的回落，终究受益的还是普通消费者。

或许有人会说，车联网技术还是1种“噱头”，还离我们平常生活很远。但事实上，在不经意间，车联网技术已融入平常出行生活中，为消费者带来了数不尽的好处。

举个简单的例子，车载高精地图定位与导航功能的不断完善，就是车联网技术延续发展的其中1项成果。未来，能否具有车载高精地图定位与导航功能，成为智能出行、无人驾驶出行发展的基础条件之1。

以高德地图为例，在智能驾驶中，车辆必须对所处的驾驶环境进行精准感知，才能有效确保驾驶的安全性与可靠性。高德高精地图数据不受天气、光线探测距离等因素的影响，从而可以突破常规传感器有效距离到达超视距感知。同时，高精地图还借助汽车传感器辨认各类静态地物，然后将这些物体与高精地图上记录的物体进行比对，从而肯定车辆在道路上的精确位置和姿态。

而这1技术也已构成成熟的解决方案，开始商业化落地。凯迪拉克旗下实现高速公路释放双手驾驶的量产智能驾驶系统“SuperCruise”正是使用了由高德地图提供的高精度地图数据。通过将车辆传感器辨认的各类静态地物与高德高精地图上记录的物体进行比对，车辆能够肯定在道路上的精确位置和姿态，从而大大提高安全性。

高德汽车总裁韦东曾在公然场合表示，在未来的智能出行时期，其实不意味着每辆车都必须做到无人驾驶，驾驶的权利仍在车主手中，而且无人驾驶汽车的硬件本钱很高，普及到每一个人其实不现实。但是，在1个智能交通时期，每辆车都必须能够做到联网和高精定位，可以被统1管理和调度。未来的城市管理也需要1张高精地图，让所有被管理的资源联网化，这才是人类真正进入智能交通时期。

韦东预测，不超过5年就可以够实现每辆车都高精定位，高德已在与许多火伴合作去推动高精定位的发展和普及。

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（李佳佳HN153）

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